Bagaimana pemogokan pelabuhan dapat berdampak pada kehidupan sehari-hari

Bagaimana pemogokan pelabuhan dapat berdampak pada kehidupan sehari-hari

Para pekerja di pelabuhan melakukan mogok kerja mulai dari Maine hingga Texas, yang menyebabkan kerugian sebesar $5 miliar per hari bagi perekonomian AS, namun menimbulkan pertanyaan tentang bagaimana mogok kerja tersebut akan berdampak langsung terhadap konsumen.

Meskipun penggunaan tisu toilet mengingatkan kita pada hari-hari awal pandemi, konsumen tidak akan melihat sesuatu yang aneh di rak-rak toko kelontong atau tempat parkir mobil selama beberapa hari pertama.

“Sungguh, tidak ada alasan bagi siapa pun untuk panik pada saat ini,” kata Margaret Kidd, direktur program dan profesor logistik rantai pasokan di University of Houston. Houston adalah salah satu dari 14 pelabuhan besar yang terkena dampak pemogokan tersebut.

Namun semakin lama hal ini berlangsung, semakin banyak gangguan yang akan terjadi, dan harga-harga akan kembali naik setelah periode penurunan inflasi.

Jena Santoro, manajer senior intelijen risiko global di perusahaan manajemen risiko rantai pasokan Everstream Analytics, memperkirakan konsumen mungkin mulai melihat gangguan pada makanan segar, obat-obatan, dan suku cadang mobil satu atau dua minggu setelah pemogokan, yang dimulai pada Selasa pagi.

Santoro mengatakan dibutuhkan waktu sekitar tiga minggu sebelum gangguan yang lebih luas dimulai.

“Barang-barang konsumen umum dan barang-barang ritel sebenarnya paling kecil kemungkinannya untuk terkena dampak langsung, karena pengecer dan importir mempunyai persediaan yang ditimbun selama tiga hingga empat minggu, sehingga gangguan apa pun hanya akan terjadi jika pemogokan berlangsung lebih lama dari ini,” kata Santoro.

Berikut rincian dampak pemogokan ini bagi konsumen.

Sedikit atau tidak ada dampak pada minggu pertama

Konsumen seharusnya tidak mengharapkan adanya gangguan yang disebabkan oleh pemogokan pada minggu pertama, kata para ahli kepada The Hill, meskipun penundaan yang diakibatkannya dapat dirasakan lebih lanjut, bahkan jika pemogokan berakhir secara tiba-tiba.

Tony Pelli, direktur keamanan dan ketahanan rantai pasokan di BSI, mengatakan meskipun “kemungkinan besar tidak ada dampak langsung terhadap konsumen” selama tiga hari pertama, “pemogokan selama ini akan memakan waktu setidaknya dua minggu untuk diselesaikan sepenuhnya. ”

Dunia usaha telah bersiap menghadapi pemogokan ini selama berbulan-bulan. Banyak dari mereka yang bisa menerima kiriman lebih awal atau dialihkan melalui pelabuhan Pantai Barat, atau mungkin bersedia menggunakan transportasi udara yang lebih mahal dari Eropa dalam jangka pendek.

“Perusahaan mengandalkan inventaris yang telah dibuat sebelumnya dan melakukan penyesuaian untuk mengelola gangguan awal,” kata Madhav Durbha, wakil presiden kelompok barang kemasan konsumen dan manufaktur di perusahaan solusi perencanaan rantai pasokan RELEX.

“Makanan yang mudah rusak merupakan risiko utama, namun belum ada kekurangan yang besar,” tambah Durbha.

Terdapat penundaan bawaan dalam perjalanan pengangkutan barang dari kontainer di pelabuhan ke rak di toko yang menyediakan penyangga dalam jangka pendek.

“Lagipula akan memakan waktu satu atau dua minggu untuk keluar dari pelabuhan, sampai ke gudang dan mulai mendistribusikan. Jadi ada kelambatan alami di sana,” kata Sal Mercogliano, profesor sejarah di Universitas Campbell.

“Apa yang akan kita lihat adalah, mungkin dalam beberapa minggu, akan terjadi sedikit kemacetan, dan ini merupakan hal yang besar,” kata Mercogliano. “Saat itulah barang-barang akan sedikit masuk ke dalam pelabuhan, dan akan sulit untuk mengeluarkan kontainer.”

Barang mudah rusak, suku cadang mobil macet setelah satu atau dua minggu

Satu minggu atau dua minggu setelah pemogokan, kemacetan di pelabuhan dapat memburuk, dan konsumen akan melihat barang-barang yang mudah rusak dan khususnya suku cadang mobil mulai berkurang.

“Makanan segar, daging, makanan laut, dan sayuran akan mulai menunjukkan gangguan yang lebih nyata karena terbatasnya kapasitas penyimpanan dingin dan mudah rusaknya barang-barang tersebut. Konsumen mungkin mulai melihat kenaikan harga di toko kelontong, terutama produk segar seperti pisang,” kata Durbha.

Barang-barang yang mudah rusak diangkut dalam kontainer berpendingin, dan Mercogliano menyatakan bahwa “bahkan barang-barang yang didaratkan pun bisa mulai rusak karena kontainer tidak diawasi dengan baik” selama pemogokan.

Santoro mengatakan pemogokan yang berkepanjangan dapat berdampak pada industri otomotif dan obat-obatan dalam waktu dekat, karena “rantai pasokan yang sensitif terhadap waktu” ini biasanya “memiliki sekitar setengah dari jumlah persediaan yang ditimbun, sehingga kira-kira bernilai satu hingga dua minggu sebelum bahan baku dan suku cadang penundaan bisa mulai menciptakan kekurangan.”

Pelli juga mengatakan bahwa “beberapa dampak terhadap obat-obatan dan produk kesehatan juga mungkin mulai terlihat, meskipun banyak dari dampak tersebut dapat terjadi melalui angkutan udara yang lebih mahal.”

Kopi, sampanye, keju, dan lainnya menghilang dalam sebulan

Tiga atau empat minggu setelah pemogokan, tepat sebelum pemilihan umum pada tanggal 5 November, adalah saat konsumen mulai benar-benar merasakan dampak buruk dari pemogokan di pelabuhan.

“Aliran material yang keluar dari pelabuhan ke gudang ke pusat distribusi tidak berjalan, dan bahan tersebut mulai mengalir melalui apa yang ada di gudang, di pusat distribusi. Jadi Anda mulai melihat beberapa kekurangan,” kata Mercogliano.

Amerika mengimpor sebagian besar kopinya, yang dapat mengarah pada apa yang digambarkan Mercogliano sebagai “skenario mimpi buruk: Amerika tanpa kafein.”

AS juga banyak mengimpor keju dan alkohol, yang permintaannya tinggi menjelang musim liburan.

“Musim gugur cenderung menjadi musim yang sangat sibuk untuk menikmati sampanye dan minuman beralkohol, sehingga tidak diragukan lagi hal ini dapat berdampak di sana,” kata Kidd.

Pada tahun 2023, 43 persen impor minuman beralkohol sulingan datang melalui pelabuhan yang terkena dampak pemogokan, menurut Dewan Minuman Keras Amerika Serikat (DISCUS). Pelabuhan-pelabuhan ini juga mengekspor lebih dari tiga perempat minuman beralkohol sulingan AS tahun lalu.

DISCUS, sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili industri minuman beralkohol, menyebut saat ini sebagai “masa kritis bagi sektor minuman beralkohol”, karena 20 persen dari total penjualan minuman beralkohol terjadi selama musim liburan.

Tapi ini bukan hanya kopi, sampanye, dan keju. Darin Miller, direktur kelautan nasional di Sedgwick mengatakan bahwa setelah satu bulan, “konsumen akan melihat barang sehari-hari hilang dari rak toko.”

Dan ketika barang sampai ke rak, kemungkinan besar harganya akan lebih mahal.

“Barang-barang impor akan tertunda karena dialihkan ke pelabuhan-pelabuhan terbuka, seperti pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat atau pelabuhan-pelabuhan yang menggunakan tenaga kerja non-Union, yang akan menyebabkan peningkatan waktu pelayaran dan perpanjangan angkutan truk atau transportasi darat. Akibatnya, harga mungkin naik karena biaya tambahan yang terkait dengan pengalihan rute tersebut,” kata Miller.

Comments are closed.